Informação Voos

Voos promocionais

admin — Sun, 18 May 2008 10:03:14 +0000

Consumidores brasileiros desistem de viagens por causa da crise no setor. Dados mostram que os entrevistados com intenção de voar nas férias, tiveram o pior resultado desde o início da pesquisa, em 2002. Isto é bem diferente do que acontecia em anos anteriores. O que tem acontecido com empresas aéreas tem causado um grande impacto nos consumidores.
Por outro lado, esta imagem negativa da aviação está ajudando a impulsionar os consumidores que pretendem viajar de carro nas férias, que passou de 32% a mais de 37%, e os de ônibus, que passaram de 9,5% para 10,3%.
A Gol reduziu o preço de passagens buscando evitar que as dificuldades como atrasos nos vôos e filas, reduzissem a procura por passagens. A OceanAir também está com promoções com saídas para as principais capitais brasileiras, como São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador, Porto Alegre e Florianópolis. Os preços iniciam em R$ 75,00.
De acordo com dados divulgados pela Agência Nacional de Aviação Civil, a Anac, a ocupação das aeronaves tem caído constantemente, tanto as nacionais, como as internacionais.
Apesar dos maus resultados em vendas, a Gol teve uma expansão muito grande no ano que passou, mas isso foi por causa principalmente da falência da Varig. Mas foi a Tam, a empresa que mais lucrou com a crise da Varig, subindo sua participação em vôos domésticos em mais de 6% e nos internacionais, quase 20%, entre 2005 e 2006. A Bra ficou com mais de 3% do mercado nacional e 8% do mercado internacional.
Apesar da crise, a competição vai aumentar neste ano, com 5 novas companhias aéreas atuando, a Air Minas Linhas Aéreas Ltda; a Master Top Linhas Aéreas Ltda; a NHT-Linhas Aéreas Ltda; a SETE Linhas Aéreas Ltda e a VRG Linhas Aéreas S.A. (antiga Varig).

Voos brasil

admin — Fri, 02 May 2008 10:02:57 +0000

Há algum tempo, empresas aéreas, e a aviação brasileira em geral, vem sendo vistos com bastante negatividade pela população e pela mídia.
Extravio de bagagens, preços de tarifas, acidentes chocantes, têm colocado o setor aéreo em uma situação muito difícil.
No ano de 2007, os problemas continuam. A Varig, uma empresa com 80 anos de atividades e que era reconhecida internacionalmente como uma empresa eficiente, faliu. Empresas estrangeiras tiveram autorização para voar mais vezes no Brasil, assim como a Tam e a Gol, estas últimas que tiveram destaque apenas nos anos 90.
Com a falência da Varig, veio um grande acidente aéreo, o da Gol. A imprensa inicialmente acusou os pilotos americanos, mas posteriormente o quadro foi se mostrando como uma sucessão de erros e vários os envolvidos.
Controladores de vôos, com falta de técnicos capacitados em quantidade, passaram a agir com mais cautela, tornando o sistema muito lento, com grandes atrasos e muitos cancelamentos. Estes e outros fatos passaram a ser chamados nos últimos meses de “apagão aéreo”.
A infra-estrutura do setor aéreo sempre se mostrou insuficiente para atuar de maneira rápida às mudanças das inovações tecnológicas no setor. A rápida evolução das aeronaves tem deixado aeroportos completamente desatualizados em curto período de tempo. O aumento de peso, tamanho e velocidade dos aviões têm tornado sempre necessárias atualizações dos aeroportos, como a utilização de novos materiais nas pistas, modificação de seu projeto inicial, etc.
Desde 1978, os Estados Unidos e logo em seguida demais países, desregulamentaram sua aviação. Com isto, as empresas conseguiram autonomia para definir suas rotas e horários. Isto fez com que surgisse a necessidade de um gerenciamento mais complexo dos aeroportos. Surgiu o uso de aeroportos principais, com operações centralizadas e a partir desse centro, conexões com cidades menores, com menor tráfego aéreo. Com isso, há uma grande quantidade de vôos chegando e partindo na mesma faixa de horário nos aeroportos principais, o que está gerando enormes transtornos.

Voos nacionais

admin — Wed, 02 Apr 2008 10:02:38 +0000

Com a liberação dos preços das passagens aéreas, após a privatização da Vasp, nos anos 90, o valor de referencia para passagens aéreas passou a ser de -50% a +32%. A Vasp que foi comprada por Wagner Canhedo, compra esta favorecida pelo esquema PC Farias, passou a oferecer descontos exorbitantes, que fizeram com que a Varig e a Transbrasil também reduzissem seu preço. Mas esta guerra durou pouco, pois a Vasp não conseguiu levar seus baixos preços adiante. O preço das passagens voltou, então, à normalidade, ou seja, tarifas relativamente altas, porém equilibradas.
No começo de 98, com mais liberação, veio o final do monopólio para linhas especiais como a ponte-aérea Rio-São Paulo, onde passou a haver uma guerra de preços pelas companhias aéreas. Mas esta guerra gerou um alto custo para as empresas, que tiveram pouco lucro naquele ano, e ainda mais, sendo os custos das empresas atrelados ao dólar, o qual se desvalorizou em 99, tornando essa política insustentável.
A primeira empresa brasileira a utilizar 2 classes de vôos nacionais, a Tam, em 99, com seus Airbus A319 e A320 prontos para acomodar até 150 passageiros. Ela começou a voar a partir do final de 98 para a Europa com capacidade para 225 passageiros. Em 99 fez um acordo comercial com a Air France, pois Rolim tinha descoberto que, metade dos brasileiros que vão em direção à Europa, chegam ou retornam de Paris.
A terceira etapa de liberação de preços se deu quando a Gol surgiu no mercado. Mas nova queda no câmbio, fez com que o tráfego de passageiros caísse 12% em 2003.
O crescimento do negócio têm se dado até agora porque a partir de 2003 houve uma valorização do real e o crescimento do PIB, juntamente com o aumento de viagens de negócios, o que tem feito com que o setor se recupere, alcançando a quantia de 40 milhões de passageiros transportados em 2006.

Voos aereos

admin — Sun, 02 Mar 2008 10:02:22 +0000

Antigamente a aviação comercial brasileira tinha preços controlados pelo DAC, Departamento de Aviação Civil. A liberação começou em 1990. Usaram a política de desregulamentar aos poucos, pois o exemplo dos Estados Unidos iniciado em 1978 foi desastroso. Os Estados Unidos, nessa época achavam que os mercados livres iriam ter um funcionamento perfeito, o que não acorreu. Já os Europeus, tendo observado os erros cometidos pelos EUA, fizeram mudanças ao longo das décadas de 80 e 90, evitando os efeitos negativos vistos no outro país.
A desregulamentação nos Estados Unidos e União Européia facilitaram que muitas novas companhias se inserissem no mercado, possibilitando o surgimento de empresas de baixo-custo.
A eliminação de serviços, tipo refeições sofisticas, acrescida do check-in via Internet, bem como a padronização das aeronaves e serviços, fez com que empresas pudessem reduzir muito seu custo e ampliar bastante o seu público.
Muita competição durante décadas, fizeram com que empresas aéreas de todo o mundo fortalecessem o compartilhamento de rota, o que foi uma estratégia fundamental para a sua sobrevivência no mercado. Porém essa possibilidade de o cliente poder fazer a viagem parte por uma, parte por outra empresa, é anterior à política de liberação de preços.
Estudos sobre a Varig nos anos 50 e 60, mostram que roteiros que saíam do Brasil aos Estados Unidos, partiam de lá com destino à Europa por outras empresas. Com isso, a Varig ficava no mesmo nível de competição que a Panair do Brasil, uma empresa americana, que operava as rotas para a Europa.
Mas não só rotas foram possíveis com a aliança global, a Star Aliance, criada em 1997, da qual a Varig fazia parte, e chegou a ter 18 membros em todos os continentes, possibilitou que empresas compartilhassem assentos, milhas e até a sala vip da empresa concorrente.

Voos online

admin — Thu, 28 Feb 2008 10:02:02 +0000

A tecnologia entrou de vez na vida das Empresas Aéreas. Desde o surgimento da Internet, ter sites online se tornou um grande negócio para elas. Desde vendas de passagens, à consulta de horários de vôos, passando pela busca por melhores serviços e preços, tudo é feito online hoje em dia.
O presidente da Varig, Fernando Pinto, afirma em entrevista que “é impossível deixar de se aproveitar a alavanca de vendas que é a Internet”. Dentro desta política, foi criado um canal para usuários do trecho Rio-São Paulo, onde se pode comprar passagens da rota mais concorrida da Varig. É o e-ponte, onde o prazo de entrega dos bilhetes caiu de 48 para 24 horas ou menos tempo ainda, se o mesmo for retirado no balcão da companhia. É possível também saber as condições de pouso e decolagem imediatamente.
E isso é apenas o início! A internet tem superado expectativas, diz a supervisora de Marketing Eletrônico da Tam, o canal de comunicação com os clientes superou em 5 vezes o esperado.
Sites de empresas aéreas estão investindo cada vez mais no relacionamento B2B (business-to-business), em especial com agências de viagens.
A Transbrasil também aderiu ao e-commerce e atua com vendas diretas. Desde seu lançamento, teve um aumento de 30% na quantidade de reservas. O planejamento é que o canal de vendas atinja 4 a 6% da receita no primeiro ano de operações.
Na Vasp, o site da Internet foi criado em três etapas, a criação do horário de vôos (time-table), link de reservas e canal de vendas. “Não podemos ignorar este moderno meio de comercialização, que está evoluindo cada vez mais”, diz o gerente geral de informática.
Todas as empresas concordam que estão se esforçando muito para abraçar esse novo meio de comunicação que veio para ficar.

Voos baratos

admin — Sat, 02 Feb 2008 10:01:46 +0000

A crescente competição entre várias empresas aéreas, fez com que o preço das passagens caísse assustadoramente, em comparação ao passado.
Para poderem baratear custos, empresas cortam luxos e serviços adicionais e oferecem um transporte bem mais em conta que os modelos tradicionais.
Hoje em dia, voar, que era coisa da elite, se tornou bastante possível para qualquer simples cidadão. Para o turismo, isto é um grande progresso, uma vez que facilita a vida das pessoas, diminuindo distâncias e possibilitando vôos mais curtos, de longas distâncias.
Esse fenômeno, que se encontra no mundo todo hoje, pode ser uma catástrofe para o meio ambiente, porque o aumento de combustível das naves, e o dióxido de carbono lançado na atmosfera, causador de sérias mudanças climáticas, acabam dificultando o cumprimento do protocolo de Kioto.
Por exemplo, para neutralizar os efeitos de um único vôo transatlântico e para que o gás carbônico fosse neutralizado, cada passageiro deveria plantar três árvores, pois cada vôo emite em média 1,8 toneladas de CO2 na atmosfera.
A União Européia tem tentado conter este crescimento, mas até agora as soluções encontradas, como o aumento do combustível e taxas ecológicas, não têm dado resultado.
Voar hoje na Europa é possível a um preço irrisório. Por uma pequena quantia, é possível ir da Alemanha à Milão ou Madri. As ofertas são infindáveis, e empresas utilizam em suas campanhas slogans como “voe pelo preço de uma corrida de táxi”.
Embora um avião necessite o mesmo combustível por um mesmo trecho de viagem por passageiro, que um carro, para o clima global voar, causa uma enorme diferença. Os gases lançados em altas atitudes, onde andam os aviões, são muito piores para o clima que os lançados no solo.
Estudos revelam que o aquecimento da terra feito pelo uso das aeronaves é 3 vezes maior que o aquecimento provocado pelo uso de um carro. Por exemplo, andar 2 mil km de avião, corresponde a andar 6 mil km com um carro.

Horario de voos

admin — Fri, 18 Jan 2008 10:01:21 +0000

O sistema aéreo brasileiro está enfrentando um verdadeiro caos! Até empresas pequenas como a de Juiz de Fora e o Aeroporto da Serrinha, que mantém apenas 5 vôos diários, acabam sendo vítimas da crise, quando um vôo que sairia de São Paulo com destino a Juiz de Fora, atrasou 1h e 20 minutos. Passageiros, que ficaram presos na aeronave e não puderam embarcar, porque o equipamento que controla as freqüências de rádio comunicações (Cindacta) ficou sem comunicação.
Este incidente, como este exemplo do Aeroporto de Serrinha, mostra que os consumidores não só podem como devem brigar por seus direitos. E quando se sentirem lesados por atrasos e cancelamentos de vôos devem ser reembolsados pela empresa, por todos os prejuízos.
A empresa aérea tem responsabilidade de embarcar o passageiro que chega ao aeroporto na hora marcada e se ele não consegue embarcar, existe aí uma “quebra de contrato”. Neste caso, o passageiro deve procurar a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), e formalizar uma reclamação pelo atraso.
Existe uma Lei no Código Brasileiro Aeronáutico que regula estas ações, mas também pode-se buscar a ajuda do Código de Defesa do Consumidor, já que esta é uma prestação de serviços. É possível ainda, responsabilizar a União, já que o controle do vôo se enquadra na prestação de serviço público.
O Código de Defesa do Consumidor, em seu artigo 22, diz que os serviços públicos devem ser “eficientes, adequados e seguros”. Pelo visto, Lei é que não falta!
Agora se o atraso for superior a 4 horas, o passageiro tem o direito de pedir o dinheiro de volta. Para o passageiro ganhar o direito de reclamar, ele deve confirmar que chegou no horário previsto, através de tickets de estacionamento, táxis, lanchonetes e tudo o mais que possa confirmar sua estada no Aeroporto.
Atrasos não são toleráveis pois em alguns casos, compensaria mais ao passageiro ir de ônibus.

Voos internacionais

admin — Tue, 01 Jan 2008 09:26:29 +0000

Atualmente, o meio de transporte mais rápido do planeta são os aviões.
Aviões comerciais a jato podem atingir 875 Km/h, sendo possível
percorrer um quarto do globo em poucas horas.
O governo dos países nos quais os aviões sobrevoam, fornecem a concessão de rotas ou linhas aéreas às empresas de aviação internacional.
Alianças aéreas aumentam a competitividade, reduzindo custos e compartilhando vôos.
Existem filas para quem deseja fazer uma viagem internacional, especialmente depois da quebra da Varig que tinha a liderança nestes vôos.
Para o turista tradicional, tornou-se mais barato viajar ao exterior do que em seu próprio território, especialmente pela falta de infra-estrutura na área de transporte local, como o preço da gasolina alto, pedágios caros e falta de alternativas como ferrovias, hidrovias, etc…
Por outro lado, os vôos internacionais são mais lucrativos em comparação com vôos regionais, pois possuem taxa maior de ocupação por aeronave.
Mesmo com todo caos no setor aéreo, o número de passageiros transportados em abril deste ano girou em torno de 1,389 milhões de pessoas.
Para se viajar ao exterior, em alguns países é necessária a apresentação do passaporte, fornecido pela SSP (Secretaria de Segurança Pública brasileira) e para os outros países do mundo, ela é obrigatória.
Alguns países ainda exigem o visto de entrada, apenas para turistas. Para quem vai do Brasil à Europa, tem que apresentar, no check-in das companhias aéreas, as passagens de retorno ao país, ou alguns dos documentos: visto de trabalho, visto de estudante, passaporte europeu ou identidade estrangeira. As empresas aéreas são penalizadas caso embarquem alguém irregularmente ou, se a imigração desconfiar que a pessoa deseja permanecer no país de destino além do período permitido de permanência, poderá deportá-lo.